hirdetés

OB121 blog

Keresés a tartalomban

CRH (China Railway High-speed)

cn: 中国铁路高速

A China Railway High-speed (kínaiul: 中国铁路高速), rövidítése: CRH) a kínai nagysebességű vasút projekt megnevezése, mely a Kínai Államvasút (CNR) és a Kínai Vasúti Minisztérium (China's Ministry of Railways: MOR) felügyelete alatt áll. A program keretein belül 2012-ig 13.000 km pályát 200 km/h sebességgel tesznek járhatóvá, és ezen belül 5.000 km szakaszon a vonatok a 350 km/h sebességet is meghaladhatják. Ennek a hossznak a nagy részét átépítésre kerülő pályák teszik ki, kisebb részét pedig újonnan megépített szakaszok adják (lásd a vonalak ismertetésénél).

Kínában a vasút egy rendkívül fontos közlekedési és szállítási mód, a személyforgalom 2/3-a, és a teherforgalom fele is ezen bonyolódik. A nagysebességű vonalak hossza 2020-ig el fogja érni a 16.000 kilométert.

A Wuhan - Nanjing távolság kb. 600 km, mely autóval kb. 8 óra alatt tehető meg, míg vonattal ez az út mindössze három órát vesz igénybe, és a másodosztályú jegy mindössze 180 Jüanba (kb. 5.000 Forintba) kerül. Amíg a vonatok kihasználtság az adott útvonalon 90% fölött jár, addig az azonos útvonalon járó repülőgépeké 50% alá esett. A jelenség nem meglepő, hiszen amellett, hogy a repülőjegy ára lényegesen magasabb (730 CNY ~ 20.000 Ft + üzemanyag felár), a menetidőn sem lehet semmit nyerni. A repterek a városokon kívül találhatók, a csekkolási és gurulási idő mellett a légterek terheltsége és az időjárás kiszámíthatatlansága sem a repülésnek kedvez.

CRH Vonatok

Az első négy nagysebességű jármű széria technológiai transferrel kerül(t) a programba: Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy az eredeti járműveket nem Kínában fejlesztették és gyártották, de a gyártó megosztja a technológiai know how-t a (kijelölt) kínai partnercégével és a gyártást is áthelyezik. A vonatok CRH1-től CRH5-ig kerültek elnevezésre, úgy, hogy a CRH4 kimaradt, mert a “4”-es száma a kínaiak szerint szerencsétlenséget hoz (nagyon hasonlóan cseng, mint a "halál" szó). A CRH 380A típus teljes egészében Kínában került kifejlesztésre.
A CRH program gyakorlatilag a nagy vasúti gyártók kínai pályán való versenyeztetése, így

• a CRH1-et (250 km/h) a Bombardier,
• a CRH2-öt (380 km/h) a japán Shinkansen-csoport
• a CRH3-at (Velaro-CH) (380 km/h) a Siemens
• a CRH5-öt (250 km/h) az Alstom

fejleszti.

típus (régi jelölés)	gyártó	a típus alapja	példány- szám, felépítés	gyártási év	Vmax	össz- teljesít- mény	Ár (vonaton- ként)
CRH1A	Bombardier, Sifang Power	Regina	80, 8-részes osztott hajtású szerelvény	2006-2011	250 km/h	5.3 MW	19,3 Mio USD
CRH1B	Bombardier, Sifang Power	Regina	20, 16-részes osztott hajtású szerelvény	2008-2011	250 km/h	11 MW	32,6 Mio USD
CRH380C (CRH1C)	Bombardier	Zefiro 380	20, 8-részes osztott hajtású Zefiro	2012-2014	380 km/h	9 MW	57.1 Mio USD
CRH380DL (CRH1D)	Bombardier	Zefiro 380	60, 8-részes osztott hajtású Zefiro	2012-2016	380 km/h	20 MW	114 Mio USD
CRH1E	Bombardier, Sifang Power	Regina	20, 16-részes osztott hajtású szerelvény éjszakai vonat	2009 - 2011	250 km/h	11 MW	32.6 Mio USD
CRH2A	Kawasaki	E2-1000	60, 8-részes Kawasaki E2-1000	2006 - 2007 és 2010 - 2011	250 km/h	4.8 MW	25.3 Mio USD
CRH2B	Kawasaki	E2-1000	10, 8-részes Kawasaki E2-1000	2008	250 km/h	9.6 MW	35.6 Mio USD
CRH2C (CRH2-300)	CSR Sifang	E2-1000	30, 8-részes Kawasaki E2-1000	2008-2009	350 km/h	7.2 MW	20.2 Mio USD
	CSR Sifang	E2-1000	30, 8-részes Kawasaki E2-1000	2010	380 km/h	8.8 MW	20.2 Mio USD
CRH380A (CRH2D)	CSR Sifang	E2-1000	40, 8-részes Kawasaki E2-1000 Siemens forgóvázakkal	2010	380 km/h	8.8 MW	28 Mio USD
CRH380AL (CRH2D)	CSR Sifang	E2-1000	100, 16-részes Kawasaki E2-1000 Siemens forgóvázakkal	2010-2011	380 km/h	20.4 MW	56 Mio USD
CRH2E	Kawasaki	E2-1000	20, 16-részes Kawasaki E2-1000 éjszakai vonat	2008-2009	250 km/h	9.6 MW	28 Mio USD
CRH3A	Siemens	Velaro	2, 8-részes Németországból importált Velaro	2007	350 km/h	8.8 MW	32.2 Mio USD
CRH380B (CRH3B)	Siemens, CNR Tangshan, CNR Changchun	Velaro	60, 8-részes Velaro CH	2011-2012	380 km/h	8.8 MW	21.1 Mio USD
CRH3-300 (CRH3C)	Siemens, CNR Tangshan	Velaro	60, 8-részes Velaro CH	2008-2010	350 km/h	8.8 MW	32.2 Mio USD
CRH380BL (CRH3D)	Siemens, CNR Tangshan, CNR Changchun	Velaro	140, 16-részes Velaro CH	2010-2012	380 km/h	18.4 MW	58.2 Mio USD
CRH380CL	Siemems, CNR Tangshan, Hitachi	-	25, 16-részes szerelvény	2010-2012	380 km/h	18.4 MW
CRH5A	Alstom	Pendolino ETR 460	90, 8-részes, második generációs Pendolino	2007-2010	250 km/h	11 MW	23.8  Mio USD

CRH1

Bombardier Regina, Zefiro

A Bombardier a kínai projekt számára eddig három vonat-variánssal rukkolt elő: A két első sorozat, a CRH1A és CRH1B gyakorlatilag a a cég által már jól bejáratott, de elavult Regina sorozatra épült.

Harmadik vonatnak, a CRH1E kódnévre hallgató Zefiro-t vetette be a kínai piac meghódítására a cég, és ezzel láthatóan nagyobb sikert érnek el a hatalmas piacon.

A lenti Youtube videón a CRH1 és elődje, a VS JR 681 látható.

CRH1A

2006 óta összesen 80 nyolc kocsiból álló szerelvényt épített közösen a Bombardier és a Sifang Power Transportation, a Shandong tartománybeli Qingdao-ban. A vonatok technologiai transzferrel, a Bombarier Regina sorozatából kerültek kialakításra.

A szerelvények a Guangzhou - Shenzhen útvonalon futnak, Guangdong tartományban, legfeljebb 250 km/h sebességgel (a lenti térképen a narancssárga vonal legdélebbi szakasza)

A szerelvények nyolc kocsijából öt rendelkezik hajtással, a két zárókocsin található az első osztály, és tartalmaznak bisztró kocsit is.

CRH1B

2009-től 20, 16-részes szerelvény lett üzembe állítva a Shanghai - Nanjing vonalon. 10 kocsi rendelkezik hajtással, 3 első osztállyal és a szererlvényeken egy bisztró kocsi is helyet kapott.

CL380C (CRH1C)

Az átalakított Zefiro változatok 2012-től kerülnek átadásra, 380 km/h sebességükkel és 20 MW hajtómű teljesítményükkel valóban inponáló részei lesznek a CRH programnak.

A 80 vonatra 2008 végén adta le a rendelést a Bombardier-nek a Kínai Vasúti Minisztérium, eszerint a 20 8-részes vonatnak (CRH1C) és a 60 16-részes (CRH1D) vonatnak 2012 és 2016 között kell üzembe állnia.

CL380DL (CRH1D)

A CL380DL eredeti neve CL380CL volt, teljesen logikusan, mivel ez a CL380C hosszabított (L:long) változata. Nos, a 2010 vége óta kapott CL380DL annyira nem logikus..

A Bombardier Zefiro (mock-up) a berlini Innotrans 2010 kiállításon (a képen a német Zefiro változat látható)
foto: saját

CRH1E

A CHR1E egy 16-részes éjszakai vonat, mely 2010-ben állt üzembe Shanghai és Peking között (a lenti térképen a sötétzöld vonal keleti és közös északi ága) . A vonat 250 km/h sebességre alkalmas, a menetidő ezen a szakaszon kb. 11 óra. A szerelvény hálókocsikat és bisztró kocsit is továbbít.

 

CRH2

Kawasaki - JR Shinkansen

A CRH2 a Japan Railways (JR) tulajdonában álló Shinkansen vonatok kínai adaptációja a CRH2. Az eredeti vonatokat a Kawasaki Heavy Industries építette, gyártásuk innen technológiai transzferrel a kínai CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock*-hoz került.

A program viszonylag csendben indult és zajlott, "köszönhetően" a nem éppen felhőtlen politikai légkörnek, melyért főleg a japán kormányzat 2. világháborús hozzáállása tehető felelőssé.

*: A CSR rövidítés az 1900-ban alapított China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited nevét rejti.

A fenti Youtube videón a CRH2D szerelvények láthatók. A vonatok csúcssebessége 380 km/h.

CRH2A

A CRH2A a japán E2-1000 Shinkansen motorvonat módosított változata. A tajvani 700T után ez a második technológiai transfere a Shinkansen-nek. 2006-tól 60 8-részes vonat került gyártásra, ebből az első három még Japánban, a további 57 fokozatosan Kínában a CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock által került megépítésre. A szerelvényeken standard kiépítés mellett 610 ülőhely található.

Az azonos külcsín ellenére a kínai gyártó jelentős technológiai változásokat eszközölt a Kínában legyártott vonatok esetén, gyakorlatilag ezeknek a teljes hajtástechnikáját helyi beszállítók adják.

A háttérben jelentős érdekellentétek húzodhatnak meg, a kialakult szituációt a Kawasaki Heavy Industries úgy kommentálta, hogy a 2008 után legyártott vonatok "nem a konszern műszaki megoldásait tükrözik".

A vonatokkal főleg a Shanghai - Nanjing és Shanghai - Hangzhou (a lenti térképen a sötétzöld vonal déli és a sötétkék vonal keleti szakasza) vonalakon lehet találkozni, maximális sebességük 250 km/h.

CRH2B

A CHR2A 16-részes változata, 8 hajtott kocsival. A 10 legyártott szerelvény Shanghai körzetében teljesít szolgálatot, maximális sebességük 250 km/h. A vonatok főleg a Hefei-Nanjing vonalon (a lenti térképen a világoskék vonal keleti szakasza) teljesítenek szolgálatot.

CRH2C (CRH2-300)

A Kínai Vasúti Minisztérium 2005-ben írt ki pályázatot a 300 km/h fölött teljesítő vonatok számára, mely kiírásnak akkor csak a Siemens Velaro CN (CRH3C) felelt meg.

A Kawasaki E2-1000 kínai átdolgozásai (CRH2A-B) csak 250 km/h teljesítésére voltak alkalmasak. A CSR Sifang a Kínai Fejlesztési Bank-kal és a minisztériummal együttműködve elkezdték a CRH2 "feltunningolását".

Az első vonat 2008-ban a Beijing-Tianjin pályán 370-nel, majd 2009-ben a Zhengzhou-Xi'an szakaszon 394.2 km/h-val futott csúcsot.

Jelenleg a megépült vonatok nagy része a Shanghai-Nanjing pályán (a lenti térképen a sötétzöld vonal keleti szakasza) ingázik.

 

CRH380A - CRH380AL (CRH2D)

A vonatok 2010 óta fokozatosan kerülnek üzembe a Peking - Shanghai és Shanghai - Hangzhou PDL-eken (lásd a lenti térképen).

A 380A 8-részes, a 380AL (long) 16-részes vonatok, melyek a Kawasaki-Siemens technológiákat ötvöző CSR Sifang fejlesztésében kerültek kialakításra (a technológia alapvetően a Kawasaki-tól származik, a forgóvázakat a Siemens fejlesztette eredetileg a Velaro CN-hez).

A vonatok a 420 km/h csúcssebességre alkalmasak, de a pályák sajátossága miatt "csak" a 350 km/h-t érhetik el menet közben.

A vonat 2010 december 3-án állította be a 486 km/h-s sebességcsúcsot egy konvencionális, módosítás nélküli szerelvénnyel. A sebességcsúcsot a 2012-ben átadásra kerülő 1318 km-es Peking-Shanghai egy, már kész szakaszán.

CRH3

Siemens Velaro

A CRH3 a kínai nagysebességű vasútfeljesztési program a német Siemens konszern által fejlesztett ága. A Siemens a Spanyolországban már bevált Velaro (ES) típusát adoptálta a helyi viszonyokra, Velaro CN néven. A vonatok a Peking-Tianjin - Shanghai PDL-en, Wuhan-Guangzhou PDL-en, Zhengzhou-Xi'an PDL-en és a Shanghai–Nanjing nagysebességű vasúton (lásd a lenti térképen) járnak.

Wuhan és Guangzhou (Kanton) között a CRH3C vonatok ingáznak, ezeknek a maximális sebessége 350 km/h, melyet menetrend szerint el is érnek (jobbra a képen). A szakasz 1069 km hosszú, és egy köztes megállással Changsha-ban a vonatok 196 perc alatt teljesítenek.

Ez a szakasz csak egy része a 2012-es átadással tervezett és 2100 km hosszú Peking - Shijiazhuang - Wuhan - Guangzhou pályának (a lenti térképen a narancssárga vonal).

A Siemens Velaro vonatokról egy bővebb összefoglalót itt talál.

A fenti Youtube videón egy, a Wuhan-Guangzhou pályán elszáguldó dupla trakciós 8-részes Velaro CN (CRH3B) látható. A vonat maximális sebessége 380 km/h.

CRH3A

Az első három vonatot Németországból importálták, és ezeknek a tesztfutási eredményeik alapján döntöttek a jármű technológiai transzferrel való adoptálása mellett.

CRH380B (CRH3B)

A CRH3B program keretén belül 2005-ben 60 vonat került megrendelésre 669 millió Euro értékben.

A vonatokat technológiai transzfer keretében szállítják, eszerint a know-how-t, egyes alkatrészeket és a fedélzeti szoftvert a Siemens, a szerelést és a maradék alkatrészeket a China Tangshan Locomotive and Rolling Stock Works adja.

A típus 16-részes változata a CRH380BL (CRH3D).

CRH3-300 (CRH3C)

A 8-részes Velaro CN változat 601 utas szállítására alkalmas 350 km/h csúcssebesség mellett. A vonatok a Peking - Tianjin vonalon rójják köreiket (a lenti térképen a sötétzöld vonal északi szakasza).

A vonat a pályacsúcsát is ezen a szakaszon (Peking - Tianjin) állította be 2008. júliusában: 394.3 km/h.

CRH380BL (CRH3D)

A 16-részes (L: long), 400 méter hosszú Velaro CN vonatok 1060 férőhelyet kínálnak 380 km/h-s csúcssebesség mellett. A típus 8-részes változata a CRH380B (CRH3B).

A vonatok 2010-ben kerültek az 1318 km hosszú Peking - Shanghai (a lenti térképen a sötétzöld vonal északi és keleti szakasza) vonalra.

A szerelvény 2011 januárban állította fel (eddigi) pályacsúcsát 487.3 km/h-val.

A CRH380BL tesztfutása a pekingi körvasúton. Nem egy rövid szerelvény..

CRH5

Alstom Pendolino

A CRH5 alapjául a francia Alstom által gyártott, Finnországban szolgáló Pendolino-k és az Olaszország számára kifejleszett ETR-600 New Pendolino típusok szolgáltak.

A vonatok sebességét 200 km/h-ról a Kínában elvárt 250 km/h-ra kellett növelni, és a típust technológiai transzfer keretein belül kellett szállítani.

Az első 60 példányra 2004-ben adta le a rendelést a Kínai Vasúti Minisztérium, 2009-ben további 30, majd 2010-ben 20 darab került még leszállításra.

Az első három vonat az Alstom olasz gyárában készült, a további példányok fokozatosan a kínai CNR Changchun Railway Vehicle üzeméből kerültek ki.

Az első vonatok a Beijing-Harbin szakaszra kerültek, majd a Jinan-Qingdao és Shijiazhuang-Taiyuan vonalakat is meghódították.

CRH vonalak

PDL (Passenger Dedicated Line)

A nagysebességű vonalakat szinte minden országban a teherforgalomtól elkülönítve fejlesztik. A kínai PDL-ek betűjelzés ezt jelöli, azaz, ezeken a vonalakon kizárólag nagysebességű személyszállító vonatok haladhatnak.

A lenti térképen ezek a PDL vonalak láthatók (nagyításhoz kattintson a képre).

CTCS (Chinese Train Control System)

A CTCS az európai ETCS-sel kombatibilis, kínai vonatbefolyásoló rendszer, mely a ERTMS előírásai szerint épül fel.

Ennek szintjei:

• CTCS 0: egyenáramú hurok + vonatvezetői jelzések + menet-tiltás (ETCS 0 kompatibilis szint)
• CTCS 1: egyenáramú hurok + vonatvezetői jelzések + menet-tiltás (ETCS 0 kompatibilis szint)
• CTCS 2: egyenáramú hurok + Balíz jelzések + ATP (ETCS 1 kompatibilis szint)
• CTCS 3: Balíz jelzések + GSM-R + ATP (ETCS 2 kompatibilis szint)
• CTCS 4: Balíz jelzések + GSM-R + ATP + mozgó blokk (ETCS 3 kompatibilis szint)

Az első ERTMS pálya a Wuhan - Guangzhou PDL lett, ahol az 1000 km CTCS-3 / ETCS Level-2 szintre átállítása 66 Mio Euro-ba került, és 2010-ben került átadásra.

Vámos Sándor 2011.04.26.21.05.2011 00:20:41

A cikkel kapcsolatos hozzászólását, megjegyzését az ob121.blog.hu-n teheti meg, itt.

felhasznált források

		China Railway High-speed
		Übersicht Chinesische Hochgeschwindigkeitszüge
		The new high-speed superpower
		Delays come to an end (EU HSR 2009)
		Mit 350 km/h im Hochgeschwindigkeitszug durch China
		Hochgeschwindigkeitszüge in China
		Siemens Velaro
		Chinese Train Control System

license

Erre a dokumentumra a Creative Commons-Lizenz 3.0 szabályai érvényesek.
A dokumentum továbbfelhasználása engedélyhez kötött. Részleteiben is csak forrásmegjelöléssel
(pl: forrás:wwww.ob121.com) használható.
Engedélykérés, további információ: mail kukac ob121.com