Velaro

AVE S-103, CRH3, сапсан, BR 407, Eurostar 320

Siemens Velaro

A Velaro név a spanyol „nagysebesség” (Velocidad Alta) kifejezésből ered, és a Siemens Mobility ágazat által fejlesztett nagysebességű vonatcsaládot takarja. A megbízói igényekhez továbbfejlesztett ICE 3 típus először Spanyolországba, a Spanyol Államvasutak (RENFE) megrendelésére került leszállításra.

A ’90-es években, több cég (Siemens, DUEWAG, Bombardier, Adtrans, Alstom) közreműködésével is fejlesztett ICE 3 után a Velaro-t a Siemens egyedül fejlesztette ki - a fejlesztés gyakorlatilag teljes egészében az ICE3 koncepción alapul.   

A vonatok a német Erlangenben kerülnek fejlesztésre, és többségük a szintén német Krefeld-Uerdingen-ben megépítésre. A vonatok az üres váz („Leeren Hülle") elvre épülnek, azaz a forgóváz, a kocsi szerkezete és belső üres tere az eltérő típusok ellenére sem nagyon változik, a belső kialakítást viszont a megbízó igényeihez alakítják. A járművek váz-szerkezete szinte kizárólag aluminiumból (illetve aluminium ötvözetekből) épül fel.

A belső tér átalakításai (pl. nagyobb csomagtér a szabadságolások idejére) szezonálisan is megvalósíthatók. Klasszikus kiépítésében a vonaton 510 férőhely található, ez a szám szükség esetén 1247 férőhelyre növelhető.

A vonatokon jellemzően a forgóvázak 50%-a hajtott (a tízrészes Velaro RUS esetén ez csak 40%).

A jármű külső magassága mindenütt azonos, ez csökkenti a hanglökést, amikor a vonat például az alagútakba hajt be. Az optimalizált aerodinamikus forma és az energiavisszatermelő örvényfék-rendszer (Velaro D) a Velaro-t kiemelkedően gazdaságossá teszi, így – az autók fogyasztásával összevetve – 100 kilométerenként minden utasra nagyjából 0,33 liter benzinnyi energiamennyiség jut.

A vonatok irányítástehnikája a Sibas 32 vezénylésen alapul, a fedélzeti kommunikációnál pedig a TCN (Train Communication Network) (WTB / MVB) került bevetésre. A modern pályabiztonsági rendszerekkel együtt tud működni, így alapvetően majdnem mindegyik típusa "ismeri" az ETCS (level 0 -1)-t, de a bevetési területtől függően konfigurálható az ATO/ATP működése (Németországban pl. a PZB / LZB, Kínában az ETCS kompatibilis CTCS). Ez az együttműködés a vonatokat egy "robotpilóta"-szerű működésre teszi képessé, azaz a pályabiztonsági rendszerrel eggyüttműködve a vonat képes az automatikus sebesség optimalizációra (a későbbiekben tervezek erről is egy cikket).

Egy 2010-es összesítés szerint a Velaro a világ legeredményesebb nagysebességű vonata (akkor még) 209 - 4,4 milliárd Euro értékben - eladott példánnyal.

A típus (szériavonat) sebesség-csúcsa pillanatnyilag 487.3 km/h, melyet egy 2011 januárban állított fel egy Velaro CN  (CRH380BL) vonat a Peking - Shanghai PDL vonalon.

Velaro, ICE 3, Siemens, DUEWAG, Bombardier, Adtrans, Alstom, TCN, ETCS, CTCS

A Velaro-család

jellemző Velaro E Velaro CN Velaro RUS Velaro D Eurostar 320
  Velaro E, AVE S-103 Velaro CN, CRH3 Velaro RUS, Szapszan, vándorsólyom Velaro D, BR 407 Eurostar 320
meg-
nevezés
AVE S-103 CRH3 сапсан
(Szapszan)
vándorsólyom
BR 407 Eurostar 320
szám 26 (8 részes) 120 (8 részes)
- 60 CRH3C
- 60 CHR380B
140 (16 részes)
- CRH380BL
8 (10 részes) 15 (8 részes) 10 (16 részes)
gyártási
év
2002 - 2007 2007 - 2007 - 2009 2009 - 2012 2012 -
üzemi
maximum
sebesség
350 km/h CRH3C: 350 km/h
(CRH3B) CRH380B, (CRH3D) CRH380BL : 380 km/h
250 km/h
350 km/h-ig emelhető
320 km/h (váltóáram)
220 km/h (egyenáram)
320 km/h
megren-
delés
értéke
a 16 első vonat:
kb. 705 Mio €
60 CRH3C:
kb. 669 Mio € (technológia transzfer)
kb. 276 Mio € kb. 478 Mio €  
áramnem 25 kV 50 Hz AC 25 kV 50 Hz AC egynormás: 3 kV DC
kétnormás :
3 kV DC és 25 kV 50 Hz AC
4-normás:
15 kV 16,7 Hz AC;
25 kV 50 Hz AC;
1,5 kV DC és 3 kV DC
25 kV 50 Hz AC;
1,5 kV DC és 3 kV DC (15 kV 16,7 Hz AC opcionális)
teljesít-
mény
8.800 kW 8.800 kW (8-részes)
18.400 kW (16-részes)
8.000 kW 8.000 kW (váltóáram)
4.200 kW (egyenáram)
16.000 kW
teljesít-
mény
megoszlás
20,7 kW/t - 12 kW/t - -
hajtó-
művek
száma
16 16 (8-részes) 16 16 32
nyomtáv 1.435 mm 1.435 mm 1.520 mm 1.435 mm 1.435 mm
vonat-
hossz
kb. 200,3 m kb. 200 m (8-részes)
kb. 400 m (16-részes)
kb. 250,3 m kb. 200,72 m kb. 390,2 m
teljes
súly
439 t (üresen) 447 t (8-részes, üresen) egynormás: 662 t (utasokkal)
kétnormás: 678 t (utasokkal)
454 t (üresen)  
tengely-
szám
32 32 (8-részes) 40 32 64
tengely-
kiosztás
Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
+2'2'+2'2'
+Bo'Bo'+2'2'
+Bo'Bo'
Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
+2'2'+2'2'+Bo'Bo'
+2'2'+Bo'Bo' (8-részes)
Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
+2'2'+2'2'
+2'2'+2'2'+Bo'Bo'
+2'2'+Bo'Bo'
Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
+2'2'+2'2'
+Bo'Bo'+2'2'
+Bo'Bo'
 
maximális
tengely-
terhelés
17 t 17,7 t egynormás: 17 t
kétnormás: 18 t
17 t < 17 t
forgóváz
súlya
- 7,4 t, motorral: 9,5 t - - -
kerék-
átmérő
(új /
minimum)
- motorral:
920/830 mm
normál:
 920/860 mm
920/840 mm - -
hajtás-
áttétel
2,62 2,79 3,03 - -
kupplung Scharfenberg Scharfenberg SA-3 Scharfenberg  
nyomaték
induláskor
283 kN 300 kN 328 kN 300 kN  
közepes
gyorsulás
- 0,38 m/s² (0–200 km/h) egynormás:
0,40 m/s² (0–120 km/h)
kétnormás :
0,39 m/s² (0–120 km/h)
0,53 m/s² (0–60 km/h)
0,52 m/s² (60–120 km/h)
-
fék-
rendszer
         
fékút 3.900 m (320–0 km/h) 3.700 m (300–0 km/h) 3.900 m (250–0 km/h) - -
ülésszám összesen: 404
Club: 37
Preferente: 103
Tourista: 264
összesen (8-részes): 601
1. osztály: 72
2. osztály: 529

összesen (16-részes): kb. 1060
összesen: 604
Business-osztály: 104
túrista-osztály: 500
összesen: 460
1. osztály: 111
2. osztály: 333
Bistro: 16
összesen: kb. 900
biztosító-
berende-
zések
ETCS (Level 2), STM-LZB80, ASFA CTCS (ETCS) (Level 1) KLUB-U ETCS, LZB, PZB, TBL 1 és 2, TVM, ATB, KVB -

ICE 3 , AVE S-103, Szapszan, BR 407, Eurostar 320, RENFE, Velaro, ETCS, CTCS, KLUB-U, LZB80, ASFA, LZB, PZB, TBL, TVM, ATB, KVB

Velaro E (Spanyolország)

AVE S-103

A vonat utazósebessége 350 km/h, végsebessége (pillanatnyilag) 403 km/h. A vonat (AVE) a Madrid és Barcelona közötti 630 kilométeres távot 2 óra 22 perc alatt teszi meg (a régebbi menetrendek szerint ez egy 6 órás távolság volt).

A standard konfigurációjában 8 részes (8 kocsis) 200 méter hosszú szerelvény 8 MW hajtás-teljesítménnyel bír. A vonatok évente több, mint 500.000 km-t tesznek meg, pontosságuk 99%-os.

A RENFE megrendelésére leszállított 26 vonat mindegyike 404 személyes, és a Preferente (első osztály) és  Turista (másodosztály) mellett egy Luxusklasse Club is kialakításra került.

A Velaro ES Lavern-Subirats között

Velaro E , AVE S-103, RENFE

Velaro CN (Kína)

CRH3

A Velaro kínai változata a második a Velaro-k sorában. A kínai CRH program keretein belül CRH3 néven debütált a távol-keleti országban. A vonat technológiai transzferrel került a CRH programba, így az első néhány (németországi) példány után a szerelvényeket Kínában, Tangshan-ban és Changchun-ban gyártják.

A Velaro CN-ről bővebben a kínai CRH programot bemutató OB121 oldalon olvashat, itt.

Kézikamerával rögzített Youtube-os felvétel, amint egy állomáson, a Wuhan-Guangzhou vonalon,
kb. 350 km/h sebességgel söpör át egy CRH3C

Velaro CN , CRH3

Velaro RUS (Oroszország)

сапсан, Sapsan, Vándorsólyom

2006 májusában került aláírásra a Velaro RUS kifejlesztéséről szóló megállapodás az orosz „Rossijskije zheleznyje dorogi“ (RZD) és a német Siemens között. A típust az elsőként megépített nyolc vonaton keresztül megfeleltették az orosz előírásoknak és a helyi klimatikus viszonyoknak.

A vonatokból 4 példány 1 áram-normával (3 kV DC), a maradék négy 2 áram-normával (3 kV DC / 25 kV AC) készült. A szerelvények 10-részesek (kb. 250 méter hosszúak), és a tengelyek 40%-a hajtott.

Az orosz adottságoknak megfelelően a nyomtávolság 1520 mm, és a vonatokon 604 ülőhely (104 business, 500 tourist) található.

a Moszkva - Szentpétervár vonalon, Lichoslawl állomásán átrohanó Velaro RUS szerelvény

Velaro RUS , сапсан, Sapsan, Vándorsólyom

Velaro D (Németország)

Baureihe 407

A Velaro D a berlini Innotrans 2010 kiállításon
A Velaro D a berlini Innotrans 2010 kiállításon
saját fotó

A DB még 2008 decemberében 15 nyolcrészes, 460 ülőhelyes, 200 m hosszú nagysebességű vonatszerelvényt rendelt meg a Siemenstől, melyeket a cég 2011 3. negyedévétől szállít le.  

A Velaro D négy-áramnemű kialakítása (15 / 25 kV AC és 1,5 / 3 kV DC) lehetővé teszi, hogy Németországon kívül Franciaországban, Belgiumban és Svájcban is közlekedhet.

Az elosztott hajtásnak köszönhetően a tengelyterhelése nem éri el a 17 tonnát, úgy, hogy minden második tengely hajtott.

A TSI (Technical Specification of Interoperability) szerint a vonathossz 200 m, mely dupla-trakció alkalmazásával 400 méterre bővíthető. Az össze- és szétcsatolás gyorsan megvalósítható, így a 400 méteres vonat egy köztes állomástól 2 vonatként folytathatja az útját, emellett az előd ICE3-mal is csatlakoztatható.

A vonatokon a TCN (Train Communication Network) feladatát jellemzően egy félvonaton belül az MVB, a félvonatok és a trakciók között a standartizált WTB látja el. A fékrendszereket a felügyeleti rendszer vezérli, ez határozza meg, hogy adott esetben a pneumatikus vagy az energiavisszatermelő örvényáram fék milyen arányban kerül alkalmazásra.


Velaro D, Baureihe 407, TSI, TCN

Eurostar 320 (Nagy-Británia - Franciaország; Euro-alagút)

Eurostar 320
Az Eurostar 320 a londoni Hyde Parkban kiállítva
fotó: Independent

Az Eurostar 320 vonatok a Velaro Euro-alagútra tervezett változatai, melyek at Eurostar Group megbízásából 2015-ben fognak üzembe állni. A 10 tervezett vonatot (5. generációs Velaro) a Siemens Mobility építi majd meg, végsebességük 320 km/h lesz.

A 390 méter hosszú vonatok 2 zárókocsiból és 14 köztes kocsiból állnak, alapból három áram-normások 25 kV 50 Hz AC; 1,5 kV DC és 3 kV DC.

A 15 kV 16,7 Hz AC opcionális, csak a Németországban is közlekedő vonatok számára szükséges.

A vonatba a Velaro-knál már megszokott megosztott hajtás kerül beépítésre (50%-nál több tengely lesz hajtott), szemben a korábbi Eurostar vonatoknál alkalmazott vonófejes megoldással.

Egy 2010. október 7.-i londoni sajtókonferencián jelentették be, hogy a Euro-alagút vonatokra kiírt pályázatot a Siemens nyerte. A 700 millió angol fontos pályázat a vasúti flotta megújítását tűzte ki célul. A szerződés 2010 decemberi aláírásával egy időben a Eurostar Group vállalta, hogy módosítja a vonófejes vonatok kízárólagosságát előíró Euro-alagút szabályozást, hogy a jóval biztonságosabb megosztott hajtást alkalmazó Velaro is alkalmazható legyen az alagútban.

A Siemens-es pályázatnyerés komoly politikai viharokat kavart, ugyanis az alagútban mindaddig csak a konkurrens Alstom vonatai hajthattak be, ráadásul a tulajdonos Eurostar Group is 55%-ban francia tulajdonban van. A szerződést az Alstom bíroság előtt támadta meg. Az Eurostar Group által kiírt pályázaton a Siemens a 100 lehetséges pontból 98-at ért el, míg az Alstom csak 74-et. Ráadásul az Alstom igazán modern megoldást nem tud kínálni az Euro-tunnel vonatokra, mert az új fejlesztésű (Alstom) AGV vonatának a tengelyterhelése nagyobb, mint az alagútban megkövetelt.

A Alstom a angol bíróság előtt azzal érvelt, hogy a Siemens alagútbeli térnyerése hátráltatja a cég vasúti fejlesztéseit. A bíróság a keresetet elutasította, szerintük az Alstom vétója a európai szerződési jogot sérti, és az egyenlő bánásmód ellen hat.

Eurostar 320, Euro-alagút, Eurostar Group


felhasznált források

Hochgeschwindigkeitszug Velaro D
Top-Performance für den Hochgeschwindigkeitsverkehr
Neuer Superzug für Deutschland
Alstom loses Eurostar court case over German train deal


license

Creative Commons License
Erre a dokumentumra a Creative Commons-Lizenz 3.0 szabályai érvényesek.
A dokumentum továbbfelhasználása engedélyhez kötött. Részleteiben is csak forrásmegjelöléssel
(pl: forrás:wwww.ob121.com) használható.
Engedélykérés, további információ: mail kukac ob121.com